【マツダ CX-60】なぜ今、3.3リットルの大排気量？マツダが示す内燃機関の新たな活路と「税金の課題」 32枚目の写真・画像

マツダ CX-60が搭載する3.3リットル6気筒のe-SKYACTIV Dエンジン

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 欧州仕様 プロトタイプ。左がPHEV、右がディーゼル

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

西村直人氏とマツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様 プロトタイプ）

排気量、気筒数を増やすことによるエンジンの効率化をグラフで示したもの

新開発の8速AT

新開発の8速ATの応答性

e-SKYACTIV Dの3.3リットル6気筒ディーゼルエンジンの燃焼

大排気量化によるトルク向上と燃焼改善をグラフで示したもの

e-SKYACTIV Dエンジンはバイオフューエル燃料にも対応していく

音にこだわったエンジン

3.3リットルエンジンと48Vマイルドハイブリッドとの相乗効果

e-SKYACTIV Dの3.3リットル6気筒ディーゼルエンジン