【プジョーリフター新型試乗】一風変わった「骨太MPV」が欲しいなら…吉川賢一 2枚目の写真・画像

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プジョー リフター GT

市街地などの通常走行時にはやや重めに感じたハンドル操舵力は、高速走行中にはむしろ直進性を高めてくれている印象がある

最大トルク300Nmを発揮するディーゼルターボは、1650kgもあるリフターを軽く発進させてくれる

215/60R17の大径タイヤホイール。タイヤはグッドイヤーエフィシエントグリップパフォーマンスを装着。ウエット性能は最高グレードの「a」を取得した、ハイパフォーマンスコンフォートタイヤだ。

8インチナビモニタ（オプション25万4100円税込）は、センター最上段にレイアウト。i-Cockpitはハンドルとメーターの位置関係に視線の高さを合わせれば、違和感はなくなる。

プジョー リフター GT

横方向にサイズが広い1列目シート。上から見下ろすようなドライビングポジションとなる。

ボディサイズは4405×1850×1880（全長×全幅×全高）ミリ、ホイールベース2785ミリ。欧州Cセグメントのカテゴリにギリギリ収まるサイズだ

リフターが大きなMPVに見えるのは、1900ミリに近い背の高さと、オーバースペックにも見える大径タイヤからきているのだろう。

ダイヤル式のシフター周りのレイアウトはやや寂しい。

後列シートは3人乗りのセパレート式。座面が沈み込むダイブダウン方式で折りたためる。両側スライドドアは非電動で、ドアの開け閉めにはそれなりの力がいる（特に内側から閉じるとき）。

後席を倒せばフラットで広大なスペースが誕生。バイクをそのまま乗せて遠征する方もいるという。

プジョー リフター GT

プジョー リフター GT

巨大なガラスルーフから注ぐ明かりは眩しいほど。電動シェードで直射日光を防ぐことができる。

ガラスハッチとなっているリアウィンドウ。トノカバーの一部が開き、そこから荷物の出し入れができるが、位置がかなり高いので、荷物に手が届かないかもしれない。

アクセルとブレーキペダルの段差が大きめで、踏み間違えることはまずない。ただし、アクセルペダルを踏み込んでいくと、後ろのホイールアーチにつま先が触れて止まるのはあまり良くない設計。

プジョー リフター GT

プジョー リフター GT

プジョー リフター GT

吉川賢一氏

60扁平のタイヤのおかげもあり、突起や段差の衝撃をいなしてくれる乗り心地の良さも好印象

プジョー リフター GT

吉川賢一氏とリフターGT