HKSのこだわりが詰まったコンプリートエンジン、そこに至る歴史から “調律”というチューニングを紐解く 1枚目の写真・画像

トヨタ 86とスバル BRZに搭載される、FA20 2.2LのHKS製コンプリートエンジン。STEP1／STEP2／STEP3で構成され、STEP3ではHKS謹製のタイムアタックマシン『TRB-03』のノウハウが注ぎ込まれた最強スペックとなる

左からHKS製/純正のピストン。HKS製のピストンはオーバーサイズ形状とすることで、ピストンの精度向上に貢献する

左から、STEP3／STEP1／ノーマルのコンロッド。STEP3では高出力化に対応するため、ロッド部が太く・短くなっている。より高回転に対応するべくショートストローク化されているのだ

日産GT-R（R35）に搭載される、VR38DETTのHKS製コンプリートエンジン。ロングストローク化によって4255ccの排気量となり、高開度カムシャフトで高回転域の伸びも確保されている

各燃焼室は磨きあげられており、手仕上げで鏡面加工された燃焼室と吸排気ポートは美しい仕上がり

HKSのレーシングメカニックによって細部まで完璧に仕上げられている。まさに職人技だ

高温強度の高いA2618材を使用した削り出しピストン

左からHKS製／純正のコンロッド。HKS製はH断面、純正はI断面となっている

スカイラインGT-R（R32／R33／R34）に搭載される、RB26DETT 2.8LのHKS製コンプリートエンジン。STEP2ではN1ブロックを使用した高出力化に対応、ハイレスポンスでは究極のレスポンスを実現する新しいパッケージ（2020年7月に登場）

2.8L STEP2 KIT、鍛造ピストン、鍛造削り出しH断面コンロッド、鍛造クランクシャフト

RB26DETTを知り尽くしたHKSだからこそ実現する複雑な形状だ

鍛造削り出しのH断面コンロッド

高開度カムシャフトを組み付け、高回転域の伸びが確保されている

一度組み込んでしまうと目に見えないガスケット類も、HKSのロゴが入った拘りの仕様である

エッチ・ケー・エス 第2開発部 PT商品開発課 課長 佐藤 文彦氏にお話を伺った

モータージャーナリスト 諸星陽一氏

左：モータージャーナリスト 諸星陽一氏／右：HKS 佐藤 文彦氏

木製の箱につみこまれ、国内のプロショップだけでなく世界中に届けられていく

世界中のファンにHKSのコンプリートエンジンを届けるため、輸出可能な番号も取得されている

HKSのミュージアムには、HKSの時代を彩る各マシンが保存されている

オートレース界で一世を風靡したHKSオリジナルエンジン『フジ号』

オートレース界で一世を風靡したHKSオリジナルエンジン『フジ号』

オートレース界で一世を風靡したHKSオリジナルエンジン『フジ号』

600ccの単気筒エンジンは、それまでSOHCであったオートレース界にDOHC4バルブという手法を用いてアプローチ、業界に衝撃を与えた

オートレース界に衝撃を与えた、HKSのレーシングエンジン達

オートレース界に衝撃を与えた、HKSのレーシングエンジン達

HKSのミュージアムには、HKSの時代を彩る各マシンが保存されている

実用化こそされなかったが、F1レース用の12気筒エンジンまで開発されていた

F1用の3.5LV12気筒エンジン「300E」

F1だけでなく、ドラッグレース用、富士グランドチャンピオン（GC）レース用、F3用など数々のモータースポーツに挑戦してきた

HKSのミュージアムには、HKSの時代を彩る各マシンが保存されている

“筑波50秒切り”を至上命題に、2018年2月15日（木）の走行で「49秒445」のタイムを見事に記録した『TRB-03』そのノウハウもコンプリートエンジン事業に息づいている