【プジョー 508 500km試乗】セダンを捨てた508、「スペシャリティカーの生命線」とは 3枚目の写真・画像

プジョー 508 GT BlueHDiのフロントマスク。デビルマンのような目じりの牙は今流行りのデザイン。

プジョー 508 GT BlueHDi。軽井沢北方にて。

プジョー 508 GT BlueHDi。軽井沢北方にて。

プジョー 508 GT BlueHDiのサイドビュー。2ドアクーペを4ドアセダンに仕立てたようなフォルム。昔はこの手の伊達な4ドアは数多あったが、現代では結構珍しい存在に。

プジョー 508 GT BlueHDiのフロントマスク。

フロントエンドに車名の508エンブレムが装着されているのがどことなくレトロ感を誘う。

写真では一見普通の4ドアっぽいが、実車の造形はクーペ的技法が凝らされたもの。

フェンダーの張り出しが実は非常に大きいということが、このフューエルリッドの斜めっぷりからうかがえよう。

前席。左右ピラーの間隔が通常のDセグメントセダンに比べて狭く、クーペ的な空間デザインとなっていた。

運転席のコクピット感の強さは通常のDセグメントサルーンと一線を画するものだった。

無機質な中に色気を漂わせる独特のインテリアデザインだった。

ドアトリムのデザインはとくに凝ったものではないが、デザインの隙らしいものはほとんど見受けられなかった。

シフトレバーまわりは他のプジョー社とほとんど共通デザイン。

インパネを通常の指針式メーターにしてみたところ。実際のビジュアルは写真よりはるかに細緻なもの。

大昔のシトロエンをそこはかとなく連想させるボビン式タコメーター。

ADASの作動画面を中央に表示させるパターン。赤外線暗視装置の映像も表示可能。

助手席側から前席風景を望む。

後席スペースはDセグメントセダンとしてはまったく不十分。

後ドア全開の図。開閉角は小さく、ドア開口部上端も低い。後席はエマージェンシーと考えればいいだろう。

荷室はリフトバックのおかげで非常にアクセスしやすく、容量も十分。フォーカル社製スーパーウーファーが設置されている。

タイヤは235/45R18サイズのミシュラン「パイロットスポーツ4」。XL（高耐荷重モデル）だ。

2リットルターボディーゼルの最高出力は177ps。

Cピラーに配されたGTのロゴ。

前席のサイドシルには上級車らしくスカッフプレートが。

プジョー 508 GT BlueHDi