【ホンダアコード 4100km試乗】アコードはホンダのフラッグシップと成り得るか［前編］ 1枚目の写真・画像

ホンダ アコード EXのフロントビュー。アメリカでは1.5リットルターボ、2リットルターボ、ハイブリッドの3本立てだが、日本ではハイブリッドのみが販売される。

ホンダ アコード EXのリアビュー。Cピラーの傾斜はリフトバックかと思うくらいなだらかだが、独立トランクのノッチバックである。

ホンダ アコード EXのサイドビュー。北九州の門司にて。

ホンダ アコード EXの正面。下位モデル「インサイト」との共通性が高いデザイン。

フロントシート。厚みは十分で、疲労蓄積はミッドサイズの基準を十分クリアしていた。

後席。ロングホイールベースなだけに膝元空間はさすがに広い。ルーフラインはなだらかだが、頭上空間もわりと余裕があった。

タイヤはブリヂストン「REGNO GR-EL」。

フロントフェイスを斜め方向から。メッキパーツが少々うるさく、目ヂカラをスポイルしている。メッキの質感も少々安っぽい。

メッキ部分があまり目立たないようなシチュエーションでは多少精悍な顔つきになる。

ボディ側面は硬質感抜群だった。

フィレット形状のサイドシル。空力処理は全般的にかなりハイレベルであるように感じられた。

ボディの面質の良さと若干アンバランスなテールランプ。

サンルーフ標準装備。ただし開口面積は小さく、グラストップのような採光性はなかった。

シフトセレクターはプッシュボタン式。

燃費は全般的に良好だった。写真は最良値だった愛知・幸田～静岡・沼津区間。

ホンダ青山本社を出発。

長野・松本から木曽川沿いルートで岐阜方面へ。途中、道の駅奈良井で木曽の大橋をバックに記念撮影。こんな橋をわざわざ作ってと思っていたが、いつの間にやら30周年。

アコードが似合うと思った風景のひとつ、山口のUSマリーン岩国航空基地。

日本駐留海兵隊向けのナイトクラブ前にて。さすがアメリカ向けだけあって、結構絵になると思った。

本土最南端、佐多岬へ向かうべく薩摩・大隅両半島を結ぶ垂水フェリーに乗る。

一応全長5m以内なので、航送料金はそう高くなくてすむ。

大隅半島を南下。背後には薩摩半島南端の開聞岳が小さく見える。

枝から根が下りるガジュマルの林を抜けて佐多岬へ。

本土で唯一、北緯31度線をまたぐ佐多岬。それを示すモニュメントが建設されていた。

昔は一脚式の高い展望台が立っていたが、老朽化と台風のため破損。代わりにいかにも耐久性の高そうなコンクリートの展望台が建設されている。

佐多岬からのビュー。ここから先は大海原である。

この日は淡いミストが出ていたが、かすかに種子島のシルエットが見えていた。クリアな日はくっきりと見える。

南国を走るとこのアコード、カリフォルニアルックだなーと思うことしきりであった。

本土最北端、北海道・宗谷岬まで2700kmの表示。

大隅半島・大根占にて日没を迎えた。南海の薄暮の光の中ではアコードのフォルムや面のディテールがことさら特徴的に浮き立った。

実家ガレージにて。さすがにでかい。

山口・角島にて。砂の色が白に近いため、海がエメラルド色に。

山陰本線宇田郷駅にて。古い駅舎が取り壊され、簡易駅舎に。

あくまで個人的な感想だが、淡い色彩の景色にはあまり似合わないデザイン。

島根県の持石海岸バス停にて。

2リットル+2モーターのハイブリッドパワートレイン。力感は満点。エンジンもミラーサイクルとしては異例の快音で、すこぶる気持ち良かった。

ホンダ CR-Zコンセプト（2007年）

ホンダ CR-Zコンセプト（2007年）