【ホンダ N-BOXスラッシュ 500km試乗】“バカ”になりきれてないのが唯一の弱点か 2枚目の写真・画像

ホンダ N-BOXスラッシュ 改良新型

15インチアルミホイールに組み合わされるのは165/55R15サイズのブリヂストン「B250」。クルマとのマッチングは大していいようには感じられなかった。

ちょっと遠めに見るとホットロッドに見えないのが弱点。

インパネはデザインに力が入れられている感。

フロントシート。収まりはなかなかいい。

ボンネット内。インタークーラーは上方配置で、フロントグリルからダクトで導風している。

FOSTEXのスーパーウーファー。軽自動車の室内容積にはこれで十分すぎるほどだった。

絞り込まれたルーフのリアエンド。

ハイパワーオーディオ「サウンドマッピングシステム」は全席でハイファイを楽しめる仕様になっていた。メタルツイーターや新素材コーンスコーカー採用で、大音量でも音割れしない。

ホンダ N-BOXスラッシュ。千葉・犬吠埼にて。

通常の状態でも最低限の荷物は乗るラゲッジスペース。

FOSTEXのバックローディングホーン型スーパーウーファーが備わる。

ステアリング。ニューヨークセッションスタイルは黒一色なのでわかりにくいが、白/青のハワイグライドスタイルや緑/黄のコロラドトレッキングスタイルあたりだとステアリングの2トーンカラーが結構いけてる。

運転席からダッシュボード方向を見る。

後席片側をフラットにしてみた。結構な長尺物も入りそうだったが、助手席の足元はタイトになる。

フロントウインドウのビューをリアシートから撮影。

ホンダ N-BOXスラッシュ 改良新型

リアドアの面積は狭いが、ドア開放角は大きく、アクセス性は良好だった。

ホンダ N-BOXスラッシュ 改良新型

シートアレンジのためのレバー類は非常に合理的に設計されていた。倒す時はレバーをそのまま引き上げ、起こすときはレバーを引き上げて出来るスペースに手をかける。

ホンダ N-BOXスラッシュ 改良新型

総走行距離は528.1km。

ホンダ N-BOXスラッシュ 改良新型

後席をフルフラットに。ホイールを外せばロードバイクくらいは積めそうだった。小径ホイール車ならそのままで楽勝だろう。

ペダルまわり。電動パーキングブレーキゆえ、パーキングペダルはない。

群馬・埼玉・茨城が入り組む渡良瀬遊水地にて。

ミラーはフローティングタイプ。

九十九里浜にて。

リアシートは広さ十分なうえ、座面も高く見晴らしが良い。ホンダの軽自動車の美点。

背景は東京ゲートブリッジ。

ホンダ N-BOXスラッシュ 改良新型