【VW ゴルフGTE 4000km試乗後編】電費＆燃費検証、プラグインHVのメリットを改めて考える…井元康一郎 1枚目の写真・画像

ゴルフGTEの給電口はフロントのロゴ部にある。単相200Vの普通充電のみで、急速充電には非対応だ。

日本充電サービス（NCS）の普通充電料金はきわめて高価。非会員の場合は15分120円、その後は1分8円。NCS会員でも1分2.5円。

鹿児島のスーパー、ニシムタ与次郎店にて。急速、普通両方の充電設備があったが、いずれもNCSのネットワークに組み入れられており、非会員が使用するのはコストを考えると現実的ではなかった。

鹿児島・薩摩半島南部の坊津をツーリング中。

鹿児島・薩摩半島南部の坊津をツーリング中。ワインディングロードでも燃費はあまり落ちなかった。

充電設備があるフォルクスワーゲン鹿児島/アウディ鹿児島を訪れてみたが、無念なことに休業。充電運にとことん恵まれない4000kmの旅だった。

「e-Station」の文字が書かれている装置がフォルクスワーゲン/アウディディーラーの普通充電器。

古代神話の地、霧島にて。

宮崎・都農のリニア実験線跡を利用して作られた太陽光発電所、宮崎ソーラーウェイにて。再生可能エネルギー由来の電力を直接充電したいという衝動に駆られた。

西南戦争末期、西郷隆盛が最後の軍議をひらいた延岡北方、俵野の児玉熊四郎宅にて。

九州山地を走行中。

久住高原にて。

門司港レトロのコインパーキングで充電開始。

月夜の中で充電。

通電中の緑のランプが点いている。

門司港レトロは夜景が美しく、散策していると1時間くらいはあっという間に過ぎる。

満充電まで残り2時間の表示。

54分間充電し、EV航続距離は10km延びた。

動力性能は素晴らしい半面、重い大型バッテリーを積んでいることも手伝って燃費は常に伸び悩んだ。ロングランでも満タン航続距離1000kmチャレンジにはリスクが伴う。

兵庫・明石の日本標準子午線を通過。

阪神高速道路のパーキングエリアにて。高速巡航では燃費はまあまあだった。