【ルノーアルカナ 250km試乗】「伊達グルマ」では終わらない、GT級シャシーに驚いた 8枚目の写真・画像

ルノー アルカナ エスプリ アルピーヌ E-TECH

クルマ全体の中で最も特徴が薄いフロント。ここがもっと色気のあるデザインだったら断然独自性が出ただろう

リアクオーターパネルの抑揚により、ほっそりとしていながらマッシブな印象を与える

ルーフ後端をあまり下げず、ウエストラインをキックアップさせるという手法でクーペらしさを演出している

日本で終売になった旧型メガーヌに始まった、特徴的なテールランプのライトラインを踏襲

E-TECHの燃費性能は十分に高いものだった

タイヤサイズは225/45R19。車重1.4トン台には十分すぎる性能で、少々コーナリングスピードが速くてもびくともしなかった

コクピットは質感はまあまあだがルノーの独自性は希薄

フロントシートは浅いバケット形状。座り心地、シートバックの剛性、肩のホールド性などが美点

右ハンドル専用のレイアウトを持つセンターコンソールは簡素なデザイン

トリムやステアリングのトリコロールステッチはエスプリアルピーヌのみの仕様

後席はシアターレイアウトながらレッグスペース、ヘッドクリアランスとも十分に余裕があり、居住性は高かった

奥行きと高さがあり、大型の荷物が積みやすいラゲッジスペース。まさしくレジャー向きだ

フロントドアトリム。ルノーならではという独自性には欠けるが仕立ては良かった

染め木調のプリント加飾材が助手席のダッシュボードに張られる。その下には控えめなアンビエントライトが

センターディスプレイはAndroidAutoやCarPlayの表示、車両設定、エコランコーチングなど多様なモードを持つ

アルカナのインパネ。クラシックな指針式メーターにもできる

車体のサーフェイスは大変美しいフィニッシュ

フロントフェンダー側面の「ESPRIT ALPINE」ロゴ。このブルーのロゴが付いているだけで萌える

ルノーが2012年に発売した第4世代「CLIO」でバックドア中央にロゴを配したところ、その手法が世界的に流行した