【スバルソルテラ 1000km試乗】電動AWDは雪に強いのか？圧巻の走行性能と、浮き彫りになった「雪国での実用性」の課題 2枚目の写真・画像

スバル・ソルテラAWD「ET-HS」のフロントビュー。昨年大幅な性能向上と110万円の値下げが行われ、商品力が向上した

スバル・ソルテラAWDのリアビュー。トヨタとの共同開発車だが、ハードウェア、基本デザインは完全にトヨタ車

深雪路におけるソルテラの弱点は走行性能ではなく空力。巻き上げた粉雪がフロントウインドウに集中的にふりかかるため視界ゼロになるのだ

寒冷地における着氷は過去に冬季ロードテストを行ったBEVの中でもかなり多いほうだった。一度固着するとなかなか除去できない

ワイパーの拭き残しが大きく、Aピラー脇に形成された氷の板が視界を狭めた

光る六連星のエンブレムにはデンソーの解氷装置が仕込まれている。が、特別豪雪地帯ではモノの役に立たず

スバル広報車の雪国セット。ラダー、ハンドワイパー、スコップ、タイヤソック、融雪剤、ジャンプスタート用ケーブル等々

雪国ではカメラ、センサー類がすぐダウンするため有視界が重要。クロスオーバーならやはりリアワイパーは欲しい

山形～福島県境の国道121号線大峠にて。寒波襲来とはいえ記録的豪雪というわけでもなかったが、普通に走ってもこのくらいは着雪する

新潟・荒川胎内の最大電流350A、公称出力150kWの高速充電器を試した。15分で32kWhは400ボルトアーキテクチャのモデルとしては最速クラス

ソルテラのセンターコンソール上のコントロールパネル。写真左上にはスタック脱出や泥濘、深雪走行用のXモードスイッチがある

【スバル ソルテラ 1000km試乗】電動AWDは雪に強いのか？ 圧巻の走行性能と、浮き彫りになった「雪国での実用性」の課題

国道113号新潟・荒川胎内～山形・米沢間にて。この日は大型車の通行量が少なかったこともあり、バージンスノー区間が多かった

山形の川西から福島の喜多方への抜け道を走行中。路上積雪深は場所によっては20cmを越え、ラッセルを要することもしばしばだった

急速充電中。低温時の充電特性は大変優れたもので、初期型とは別物のように進化していた

【スバル ソルテラ 1000km試乗】電動AWDは雪に強いのか？ 圧巻の走行性能と、浮き彫りになった「雪国での実用性」の課題