【VW ID.4 4000km試乗】華に欠けるが「穴場的モデル」、価格性能比ではライバル優勢か［後編］ 2枚目の写真・画像

VW ID.4。山岳路では後輪駆動のメリットでステアフィールの良さを実感できる。

VW ID.4のフロントビュー。岡山・邑久にある画家・竹久夢二の生家近くにて。

ID.4のリアビュー。赤色は高輝度のマイカ塗装で、海とのコントラストが映えた。

ID.4のサイドビュー。鹿児島北部の長島にある長崎鼻灯台にて。

ポルシェディーラーの150kW高速充電器で充電中。

ポルシェディーラーの急速充電器は液冷ケーブル装備のフルスペック機。

出力93kWは国内最速レベルではないが、ポルシェの充電器は15分で速度が半減しないため電力量を稼げる。

アウディディーラーの150kW機で充電中。全国の主要都市を広くカバーしているため心強い。

京都のメルセデスベンツディーラーに設置されたeモビリティパワー加盟の150kW機で充電中。

30分の投入電力量は44.5kWh。ハイスピードクルーズでなければ航続300km前後を期待できる。

前席。車体の強固な隔壁に守られているように感じられる空間設計。

ダッシュボードまわり。上面がかなり低く設計されており、視界は良好だった。

前席は高機能。座面長調整機能、シートマッサージャーが装備される。

ダークグレーとタンカラーの2トーンで派手めの演出を狙っているが、少しちぐはぐな印象を受けた。

室内の随所に間接照明のアンビエントライトが仕込まれていた。

後席は居住感良好であるのに加え、シートのエルゴノミクス設計も入念に行われているという印象。

長距離版Proに標準装備のグラストップは開口面積が広く、採光性に大いに寄与していた。

後席のドア開口部は前後長がたっぷり取られていて、乗降性は良好だった。

センターコンソールは容量十分。変に区分けするより容量を稼いだほうが遠乗りでは使いやすい。

ドライビングインフォメーションはステアリングコラム上の小さな液晶に表示される。

オーディオ、車両情報などのコントロールはセンタークラスタ上部のディスプレイオーディオで。

ピラーが太く局所的な死角は大きめだが、窓ガラスの配置自体は巧みで全周視界は良い部類に属していた。

タイヤはハンコック「ヴェンタスS1 evo3 ev」で、前235mm、後255mmの前後異サイズ。

直進性は良好で、流れの良い地方道や高速道路のクルーズはすこぶる気分が良い。

山口・秋吉台にて記念撮影。背後ではホンダのタイプR車が集っていた。

島根。津和野の大鳥居にて。

リアコンビネーションランプは3次元的なテクスチャを持つ。

鹿児島市街地での信号待ち時に桜島を俯瞰。

クルーズ船の接岸設備、マリンポートかごしまにて雲に頂を覆われた桜島をバックに記念撮影。

晴天の秋吉台のドライブは爽快。こういうところではグラストップがとりわけ嬉しい。

島根の山間部、津和野の道を行く。

島根の山間部、津和野の道を行く。

電動式テールゲートの奥には「パサート」ほどではないが、CセグSUVとしては十分以上に広い荷室がある。

後席シートバックはホールド性にも配慮された形状だった。