【VW ID.4 4000km試乗】「VWらしさ爆裂」さすがの長距離性能、BEVとしての魅力は［前編］ 1枚目の写真・画像

フォルクスワーゲンID.4のフロントビュー。形状はBEVであることをほとんど意識させない。

ID.4のリアビュー。全高は同クラスのエンジン車「ティグアン」より低く、空力特性に優れる。

ID.4のサイドビュー。背景は桜島。

バックドア上にID.4のロゴが。いかにも夜間に光りそうだがイルミネーションはなし。

ID.4のテールエンド。オーソドックスなデザインだが絞り込みがかなり強いことがわかる。

ID.4のフロントエンド。フロントオーバーハングが短く、案外小回りがきく。

ID.4のプラットフォームはBEV専用だが、ボンネットフード下は補器類で満員状態で、フランク(前部収納スペース)はない。

タイヤはハンコック「ヴェンタスS1 evo3 ev」。静粛性の向上が図られているが、滑走感はそれほど高くなかった。

ヘッドランプは照射能力、照射範囲のアダプティブ制御ともきわめて優秀だった。

ドア前回の図。開閉角はそれほど大きくないが、ドア開口部の間口が長く取られており、乗降性は大変良好だった。

前席。シートはフィット感と長時間乗車時のウレタンの反発性維持を両立させたスグレモノだった。

ダッシュボードを俯瞰。2トーンカラーのデコレーションが施されているが、質感はあまり高くなかった。

センタークラスタ上にディスプレイオーディオが標準で付く。ナビ機能はなく、スマホのカーコミュニケーションシステムと連携させる。

後席は十分なスペース。シートバックはホールド性の高い形状で、長時間着座に十分耐える。

ロードテスト車の長距離版Proにはグラストップが標準で付く。採光性は非常に良かった。

愛知県の道の駅とよはしにて。ルーフラインの滑らかさが見て取れる。

熊本・人吉駅前にて。肥薩線はコロナ騒動真っ最中の2020年豪雨以来運休のままだ。

高速道路や主街道から大きく外れ、熊本～宮崎県境の肥薩線沿線の山道を行く。

大畑駅から矢岳駅へと向かう道。次第に険路となっていく。

大畑駅～矢岳駅間の踏切にて。2020年以来機能は停止したままだ。

廃校となった矢岳小学校にて記念撮影。

肥薩線矢岳駅にて。

矢岳高原にて。森を抜けると眼前の矢岳高原一面にメガソーラーが作られていた。

山越えで篠突く豪雨に見舞われた後、雨上がりの森の中を宮崎に向かってディセンド。

全幅1850mmをガレージに収めたときのイメージ図。

鹿児島北部の島、長島のひまわり畑にて。

ID.4の赤の塗装は大変美しいものだった。

筆者の故郷の海、東シナ海に面した江口浜にて記念撮影。