【プジョー 308SWディーゼル 3700km試乗】新エンジン＋8ATのロングドライブ性能は？［前編］ 1枚目の写真・画像

プジョー308SW HDi GT-Line。安来駅にて記念撮影。

プジョー308SW HDi GT-Line。島根・安来の中海にて。

プジョー308SW HDi GT-Line。福岡・関門トンネルの門司側入口にて。

プジョー308SW HDi GT-Line。鹿児島港にて。

フロントグリルは廉価版のアリュールと異なり、2リットルターボディーゼルのGTと同じクローム仕上げ。

ボディサイドにGT-Lineのエンブレムが。

プジョー308SW HDi GT-Line。城崎温泉近くにて。

ミラーはフローティングではなくAピラー近くにマウントするごく普通のタイプ。

ルーフエンドまで派手な空力処理の痕跡はみられない。

プジョー308SW HDi GT-Line。島根・宍道湖畔にて。

プジョー308SW HDi GT-Line。ホイールベースが伸びたぶん、全体のイメージはハッチバックより伸びやか。

松江城門にて記念撮影。

宍道湖東岸にて。地味だがいかにもヨーロッパデザインというディテールを持っていた。

桜島をバックに記念撮影。

鹿児島に入行していた大型クルーズ船をバックに記念撮影。クルーズ船、こんなトップヘビーフォルムでよくも外洋航行を安定してこなせるものだ。

兵庫・余部近く、美しい海岸洞門で知られる但馬御火浦(みほのうら)にて。

新型の1.5リットルターボディーゼル+8速ATは非常に洗練されたテイストであった。半面、荒々しいスポーティさという点では旧型1.6リットルターボディーゼルに一歩譲った。

インテリアは基本的にハッチバックと同じ。

シートはアリュールと同一仕様だが、表皮はGT-Line専用。

助手席側からダッシュボードを俯瞰。小物入れが少ないのが欠点。

先進安全システム装備のためか、ATは近代的那シフトバイワイヤーに。使い勝手は機械式セレクタだった旧型のほうが良好だった。

ステアリングの上端越しにメーターを見る独特のデザイン。

テストドライブ車にはオプションのグラスルーフが装備されていた。当然ながらシェードを開けると車内は非常に明るく、長距離旅の気分盛り上げに一役買った。

600リットル超という圧巻の荷室。長期旅行用の大型トランクを並べて4個搭載することも可能だろう。パリの空港タクシー車として人気なのも納得であった。

ボンネット下には新開発1.5リットルターボディーゼルが収まる。

ターボチャージャーはフランス製。

リアバンパー下部左右のディフューザーはダミーで、排気管は見えないところに1本出し。

山陰海岸はワインディングロードが多いが、308SWは苦にもしなかった。

総走行距離3714.7km。トリップメーターは2000kmで0km表示に戻る仕様だった。