トヨタとスバルが一緒にクルマを作る。初代『86』×『BRZ』の登場はかなり衝撃的なニュースでしたよね。そして、こういったクルマって、残念なことに初代だけで終わっちゃうことが多かったりするんです。
そんな予想をいい意味で覆して、2世代目をデビューさせてくれた！ スポーツカーを作るのがなかなか難しいご時世に、クルマ好きとしてはこのことだけでも感謝感激ですよね。
ちなみに2世代目も、水平対向エンジンが搭載され、駆動方式はFR。ノーズを低く構えたフロントマスクとスッとしたアイラインが際立つヘッドライト。ボディ同色のドアミラーに、マットグレイメタリックのホイール。似ているようでやっぱり違う、両車の企画とデザインはトヨタが、設計と開発はスバルが担当というのは初代同様です。
ただ開発手法は変化して、前回はスバル側がトヨタの開発陣のところへ赴いてやり取りをしたそうですが、今回はトヨタの開発陣がスバルの開発本拠地にこもり、一緒になって進めていったため、早い時期から深い段階まで煮詰めることができたんだとか。
だからこそ？ 開発初期段階ではバッジを変えるくらいで同様のデザイン＆中身でリリースする話もあったそうなのですが、最後の最後で話は変わり、結果としてデザイン的にまったく同じなのはリアビューくらいとなり、好みで選べるという結果になりました。
個人的にはインテリアも含め、全体的にシルバー加飾が多く、色使いもシルバー×ブラックでまとめられているので、上品でシックな雰囲気が漂うBRZの方が好みかも（笑）。
というわけで、乗り味も違います。もう走り出しからして、エンジンのパワー出し方に差があるんですよね。ひと言で言うと、BRZの方がリニア感があり、86の方がスポーティーカー的演出が色濃いと言ったところ。
クルマの動き方も、先代モデル同様、BRZの方が安定方向の味付け。腕に覚えのある人は、前後の荷重移動がより積極的に起こる86の方が面白いかもしれませんが、仮に私がラリーで使うとしたらBRZを選ぶかな…。
■5つ星評価
パッケージング：★★★★★
インテリア／居住性：★★★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★★
オススメ度：★★★★★
竹岡圭｜モータージャーナリスト、タレント 「クルマは楽しくなくっちゃネ！」をモットーに、さまざまな媒体で「喋って・書いて・走って」を実践する女性モータージャーナリスト。テレビのバラエティ番組のMCから、官公庁の委員まで、硬軟幅広く携わっている。モータースポーツでも、耐久レースやラリーレイドなど数々のレースに参戦、現在は全日本ラリー選手権に自らチームを立ち上げチャレンジ中。日本自動車ジャーナリスト協会（A.J.A.J.）副会長。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
《text：竹岡圭》