カーオーディオの楽しさと、DIATONEサウンドの迫力をアピールすべく、全国を駆け巡っているDIATONEのメーカーデモカー。それらを取材し、それぞれの“聴きどころ”をリポートしていく。当記事を読んだ後に各車を聴けば、良さがよりはっきりとわかるはず。要Check！
まずはこちら、「Mercedes-Benz A180 Sports」からご紹介していこう。
搭載システムは以下のとおりだ。ソースユニットが『DIATONE SOUND.NAVI・NR-MZ100PREMI』、フロントスピーカーが『DIATONE・DS-G500』、サブウーファーが『DIATONE・SW-G50』（サブウーファーを駆動するパワーアンプは、カロッツェリア・PRS-D700）、という陣営だ。フロントスピーカーを鳴らすための外部アンプは用いていない。
なお、フロントスピーカーの駆動方式には、“マルチアンプ接続”が採用されている。内蔵アンプの1chずつを、スピーカーユニットごとに個別にあてがうというスタイルだ。
ところで『DIATONE SOUND.NAVI』ならば、パッシブクロスオーバーネットワークを使ったシステム（パワーアンプの2chだけでフロントの4スピーカーを鳴らすシステム）でも、フロントの4スピーカーの「タイムアライメント」等を緻密にコントロール可能だ。しかしこのクルマでは、よりパワフルにスピーカーを駆動することが重視され、敢えて“マルチアンプ接続”が選択されているのである。
というわけで、このクルマの1つ目の“聴きどころ”は、
「DIATONE SOUND.NAVI・NR-MZ100PREMIの内蔵アンプの底力」
である。名機『DS-G500』を、内蔵アンプでどこまで鳴らし切れるのか。まずはここに注目すべきだ。
ちなみに、『DIATONE SOUND.NAVI』のスタンダードモデル“NR-MZ100”では、“マルチアンプ接続”はできない。つまり、“PREMI”ならではのシステムレイアウトが取られている。さらに“PREMI”では、「イコライザー」も、より詳細な設定ができる。かくして、2つ目の“聴きどころ”は、
「スタンダード機とはひと味違う、“PREMI”ならではの凄さ」
ということになる。
そしてもう1点。
「トゥイーターからサブウーファーまでの振動板が同一素材であることの、サウンドの一体感」
も、“聴きどころ”だ。高音担当のトゥイーターと、中低音担当のミッドウーファーでは、役割が違うために振動板素材が変えられることが多いが、そうするとトゥイーターとミッドウーファーで音色の違いが生まれがちだ。しかしこのクルマのシステムでは、トゥイーターからサブウーファーまですべてにおいて振動板が同素材。そのメリットがどのように発揮されるのかにも、大いに注目したいところだ。
さて、実際に音を聴いてみて、それらはどうだったのかというと…。
まずは、フロントスピーカーの鳴りっぷりの良さに驚かされた。外部アンプを用いていないにもかかわらず、生き生きとサウンドを紡ぎ出す。外部アンプで鳴らしたらどうなるのか、という期待感も高まるが、まずはこれを聴いている限りで不満に思うことは何もない。十分にエネルギッシュで、十分に説得力あるサウンドが聴けている。
そして、音の一体感たるや、さすがのレベルだ。重低音から高音までが渾然一体となり、結果、リアルなステージが目の前に広がっている。このリアルさは、2ウェイ＋サブウーファーシステム全体のサウンドが、完全にシンクロしているからこそ、であろう。
さて、今週はひとまずここまでとさせていただく。次週、さらに詳細なインプレッション・リポートをお伝えしながら、それ以外の“聴きどころ”についてもリポートしていく。次週もお読み逃しなく。
《text：太田祥三》